Železničné priecestia – ako majú vyzerať I

Séria článkov o priecestiach pokračuje ďalšou časťou, v ktorej si priblížime ako sa majú správne po novom označovať zvislými značkami. Už niekoľko rokov totiž máme nové zvislé značky na označenie priecestí a nedávno pribudli aj konkrétne zásady a postupy ich označovania (vrátane nového vodorovného značenia, ktoré bude bližšie rozobrané v nasledujúcej časti). Máme aj nové priecestné svetelné signály, ktorých povinné používanie sa však bohužiaľ oddialilo spolu s posunutím prechodného obdobia.

Zaužívané zvislé značenie nebolo úplne najšťastnejšie, v mnohých ohľadoch sa vymykalo tak záväzným medzinárodným pravidlám, ako aj best practices zo zahraničia a neprispievalo preto k bezpečnosti tak, ako mohlo a malo.

V prvom článku série o železničných priecestiach sme si priblížili, čo je priecestie, aké druhy priecestí poznáme, ako sa zriaďujú a ako sa zabezpečujú.

V druhom článku bolo pre všetkých pripomenuté a zhrnuté ako sa na nich treba správať, t. j. pravidlá prechádzania cez priecestie.

Staré značky

Napriek zaužívaným predstavám o tom, ako bolo u nás na železnici (priecestiach) dlhodobo všetko dané a správne nastavené, realita tomu až tak nezodpovedá. V 20. storočí bolo urobených viacero zmien v dopravnom značení železničných priecestí a ani zďaleka nie všetky boli prínosné. Asi najhoršia zmena nastala v roku 1997, kedy sme sa odklonili od tvaru značky Výstražný kríž z ozajstného kríža na obdĺžnikovú tabuľku a miesto návratu ku tvaru ozajstného kríža sme sa negatíva tohto riešenia snažili napraviť zvýrazňovaním tabuliek “citrónovým” podkladom.

Aj samotné používanie výstražného kríža prešlo svojím vývojom – odhliadnuc od toho, že sa kríž líšil podľa toho, či išlo o jednokoľajové alebo viackoľajové priecestie, čo nie je nič nezvyčajné – až do roku 1989 sa ním mohlo označovať len také priecestie, ktoré nebolo zabezpečené závorami.

Čo naopak bolo v minulosti správne a medzičasom (v roku 1989) zaniklo, bolo odlišné označenie vlečkových priecestí od tých štandardných, k čomu sme sa vlastne len vrátili.

Najdlhšie nezmenenými značkami boli u nás dve základné výstražné značky, ktorými sa rozlišovali priecestia vybavené závorami a priecestia bez závor. Tieto možno nájsť v totožnej verzii už vyše 100 rokov aj prakticky v celej Európe s výnimkou pár štátov, ktoré pristúpili k modernizácii symbolov vlaku (Nemecko, Španielsko, Bosna a Hercegovina). Dlhodobo sa u nás používala v nezmenenej podobe aj značka zobrazujúca tvar kríženia cesty so železničnou dráhou, akurát, že v praxi často v rozpore s jej základným významom – mala sa používať len pri ostrom uhle križovania.

Na ilustračnom obrázku je prototyp označenia železničného priecestia v Grenade (Mississippi, USA, zdroj: www.whippanyrailwaymuseum.net), vybudovaný v polovici 30.-tych rokov minulého storočia na železničnom priecestí, ktoré bolo považované za obzvlášť nebezpečné. Dizajn sa snažil prinútiť zastaviť motoristov kombináciou vizuálne dramatickej grafiky, svetiel a zvuku. Slová „STOJ – SMRŤ – STOJ“ boli osvetlené neónovými svetlami, ktoré blikali, keď sa približoval vlak. Šípka ukazovala smer blížiaceho sa vlaku. Lebka a skrížené kosti boli tiež neónové a blikali červeno-modro. Nechýbal ani tradičný pár blikajúcich svetiel. Ak by to nestačilo, signál obsahoval aj protileteckú sirénu, ktorá trhala uši.

Zvislé značky

Výstražné zvislé značenie sa skladá zo zostavy priecestných výstražných značiek Priecestie , Návestná tabuľa  a Výstražný kríž . V niektorých prípadoch sa dopĺňajú tiež regulačné značky obmedzujúce najvyššiu dovolenú rýchlosť pred priecestím a na priecestí.

Zostava výstražného značenia pred priecestím môže byť buď úplná alebo zjednodušená.

Štandardne sa aplikuje úplná zostava.

Zjednodušená zostava sa aplikuje len:

• na poľných, lesných a iných účelových cestách
• v obci na cestách s výlučne obslužnou funkciou priľahlého územia; spravidla ide o upokojené premávkové priestory

Ak je však priecestie na takejto ceste v obci nedostatočne rozoznateľné pre vodičov bez miestnej znalosti alebo je iným spôsobom nebezpečné, označí sa plnou zostavou výstražného značenia.

Priecestie

Význam

Značka upozorňuje na priecestie.

Použitie

Značkou  sa vopred upozorňuje na priecestie označené výstražným krížom  .

Značka sa umiestňuje vždy po oboch stranách vozovky.

Táto značka sa používa bez ohľadu na technické zabezpečenie priecestia (jeho druh či existenciu/neexistenciu). Nahradila v minulosti používané dve rôzne značky – priecestie so závorami  a priecestie bez závor . Oba tieto staré značky sa preto nahradzujú jednotne touto značkou.

Úplné výstražné značenie

Značka  sa používa spoločne s 3-pruhovou návesťou pred priecestím  a spravidla sa tak nachádza cca 240 m pred výstražným krížom .

Zjednodušené výstražné značenie

Značka  sa umiestňuje vo vzdialenosti cca 50 m pred výstražným krížom . Táto vzdialenosť sa smie s ohľadom na miestne pomery predĺžiť, najviac však na 100 m.

Na lesných a poľných cestách sa smie značka vynechať, ak sú železničná trať a výstražný kríž  viditeľné zo vzdialenosti aspoň 75 m. Na cestách s jazdnou rýchlosťou viac ako 30 km/h sa zároveň odporúča značku  kombinovať s najvyššou dovolenou rýchlosťou , najmä ak je na priecestí použitý výstražník s bielym svetlom.

Zákonné obmedzenie najvyššej dovolenej rýchlosti na 50 km/h (pri blikajúcom bielom svetle) nie je na takýchto priecestiach v drvivej väčšine vhodné. Okrem toho, ide o špecifické slovenské ustanovenie, ktoré zahraniční vodiči nepoznajú. 

Návesť pred priecestím

Význam

Značka informuje o vzdialenosti k priecestiu.

Značka s vyznačenými tromi pruhmi  informuje o vzdialenosti 240 m k priecestiu, značka s dvoma pruhmi  o vzdialenosti 160 m k priecestiu a značka s jedným pruhom  o vzdialenosti 80 m k priecestiu.

V prípade iných ako uvedených vzdialeností sa skutočná vzdialenosť uvedie v hornej časti značky.

Použitie

Úplné výstražné značenie

Pred priecestím označeným výstražným krížom  sa umiestňuje zostava troch návestí pred priecestím , umiestnených po oboch stranách vozovky.

Zostava úplného výstražného značenia sa skladá z troch dvojíc značiek umiestnených po oboch stranách vozovky, postupne v 3-pruhovom, 2-pruhovom a 1-pruhovom vyhotovení, pričom trojpruhová návesť sa kombinuje so značkou , ostatné návesti sa s touto značkou nekombinujú. Pri nedostatočných rozhľadových pomeroch technicky nezabezpečeného priecestia sa smie 2-pruhová  alebo 1-pruhová  návesť pred priecestím kombinovať s  najvyššou dovolenou rýchlosťou .

Kombinácie návestí pred priecestím  s akoukoľvek inou značkou (vrátane dodatkových tabuliek) sú neprípustné.

Predbežné označovanie priecestí za odbočením úplnou zostavou návestí je istým paradoxom, hlavne, ak ide o priecestia, ktoré takto nikdy (správne) označované neboli – ako napr. “priecestie” pri križovatke Bratská – Kopčianska v Petržalke. Úplné výstražné značenie priecestí totiž slúži na včasné spomalenie vodičov pred priecestím – ak sa priecestie nachádza za odbočením, vodičov spomaľuje samotná križovatka a teda zostava návestí 240 – 160 – 80 m pred priecestím je úplne zbytočná. Ako sa majú správne označovať priecestia za odbočením bude uvedené v ďalšej časti tejto série.

Štandardné vzdialenosti návesti pred priecestím sú 240 m , 160 m  a 80 m .

Pri osobitných miestnych pomeroch sa smú použiť iné hodnoty, ktoré sú približne násobkami hodnôt minimálne 50 m a maximálne 100 m namiesto základného modulu 80 m. V prípade umiestnenia vo vzájomných vzdialenostiach do 70 m alebo viac ako 90 m sa na návestiach pred priecestím uvádza v hornej časti hodnota vzdialenosti zaokrúhlená na celé desiatky metrov.

Zjednodušené výstražné značenie

Návesti pred priecestím sa nepoužívajú.

Výstražný kríž

Význam

Značka označuje priecestie.

Ak je na značke v strede kríža vyobrazený symbol blesku , značka tiež informuje o tom, že dráha je elektrifikovaná a v jej priestore je vysoké napätie.

Ak z priestorových dôvodov nie je vhodné výstražný kríž umiestniť zvisle, umiestni sa vodorovne.  

Použitie

Úplné aj zjednodušené výstražné značenie

Výstražný kríž sa skladá z dvoch dosiek s rozmermi 135 x 18 cm (jediné prípustné rozmery), ktoré medzi sebou zvierajú uhol 60°.

Táto značka sa používa bez ohľadu na počet koľají na priecestí. Nahradila v minulosti používané dve rôzne značky, ktoré označovali jednokoľajové priecestie a viackoľajové priecestie . Oba tieto staré značky sa preto nahradzujú jednotne touto značkou.

Dohovor o cestných značkách a signáloch predpisuje minimálnu dĺžku ramena výstražného kríža 1,2 m. Desaťročia sa teda u nás používali značky, ktoré boli v rozpore s medzinárodnou zmluvou hneď dvakrát (okrem ich nedostatočných rozmerov aj tým, že už samotný tvar tejto značky musí byť kríž a nie obdĺžnik).

Značkou  sa musí označiť každé železničné priecestie (okrem ďalej uvedených prípadov priecestí, ktoré sa výstražným krížom neoznačujú), a to na všetkých cestách vrátane lesných, poľných a iných účelových ciest.

Značkou  sa tiež môže označiť električkové priecestie, ak je električková trať vedená po samostatnom telese. Ak je v danom úseku jazda električky riadená signálmi („tram-train“), považuje sa takéto priecestie za železničné a povinne sa označuje výstražným krížom.

Značka  sa umiestňuje čo najbližšie k trati, nie však bližšie ako 3,5 m od vonkajšej koľajnice.

Umiestňuje sa po pravej strane vozovky a zároveň sa opakuje po ľavej strane vozovky alebo nad vozovkou (opakovanie výstražného kríža – ako aj výstražníka, resp. návestidla – po ľavej strane významne znižuje riziko nehody na priecestí). Pri špecifických miestnych podmienkach (napr. ak sa vedľa vozovky nachádza chodník) sa namiesto toho smú výstražné kríže umiestňovať nad jednotlivými premávkovými priestormi, musia sa však umiestniť minimálne dva výstražné kríže.

V obci a na cestách s ročným priemerom denných intenzít cestnej premávky ≤ 2000 skv/deň sa smie opakovací výstražný kríž vľavo od vozovky alternatívne umiestniť bezprostredne za priecestím namiesto bezprostredne pred priecestím, a to spravidla na rovnakom nosiči ako výstražný kríž v protismere vpravo. Takéto umiestnenie sa však môže použiť len na cestách s najviac jedným jazdným pruhom v oboch smeroch premávky a súčasne len na priecestiach cez najviac dve koľaje.

Od opakovania po ľavej strane vozovky alebo nad vozovkou, resp. od umiestnenia minimálne dvoch výstražných krížov sa môže upustiť na cestách so šírkou spevnenej časti cesty do 5,5 m, ak ide o priecestie s vedľajšou traťou s traťovou rýchlosťou do 80 km/h.

Výstražný kríž má dve prevedenia: zvislé  a vodorovné .

Pri umiestnení vedľa vozovky sa kríž používa vo zvislom prevedení .

Pri umiestnení nad vozovkou, resp. všeobecne pri výškovom umiestnení, sa kríž používa vo vodorovnom prevedení .

Umiestňovanie výstražného kríža na výšku ako základné nastavenie jeho používania má min. dva hlavné dôvody:

1. výstražný kríž by pri vodorovnom umiestnení mohol zasahovať do voľnej šírky cesty
2. tam kde sú závory, sa kríž nesmie z pohľadu vodiča vizuálne prekrývať s brvnom závory (tiež červeno-bielym), pričom zvislý kríž umožňuje sa tomu relatívne ľahko vyhnúť za cenu „vyosenia“ jeho polohy

Kombinácia výstražného kríža s inými značkami

Ak ide o technicky nezabezpečené priecestie a rozhľadové pomery sú natoľko nedostatočné, že nie je bezpečné vojsť na priecestie bez zastavenia ani v prípade, ak sa vozidlo pohybuje nízkou rýchlosťou, sa výstražný kríž  kombinuje so Stoj, daj prednosť v jazde! . Značka  sa v prípade kombinácie s výstražným krížom  nachádza hore; ak sa značky umiestnia vedľa seba, nachádza sa značka  na vnútornej strane.

S iným značkami okrem dodatkovej tabuľky Smerová šípka  sa výstražný kríž nesmie kombinovať.

Kombinácia výstražného kríža so svetelnými signálmi

Ak je priecestie zabezpečené priecestnými svetelnými signálmi (priecestným návestidlom)  alebo výstražníkom , musí sa výstražný kríž  umiestniť spoločne s návestidlom svetelnej signalizácie, resp. výstražníkom.

V prípade kombinácie s výstražníkom  sa kríž  umiestňuje pod výstražník tak, aby bola dodržaná výška spodnej hrany výstražného kríža cca 1 m. Ak to pri už existujúcich výstražníkoch vzhľadom na ich polohu nie je možné dodržať a zmena polohy výstražníka by bola neprimerane nákladná, smie sa výstražný kríž umiestniť nad výstražník alebo vedľa neho z vonkajšej strany (t. j. typicky vpravo).

V prípade kombinácie s priecestným návestidlom sa kríž  umiestňuje

• pod návestidlo, ak sú kríž a návestidlo umiestnené vedľa premávkového priestoru (kríž je orientovaný zvislo )
• vedľa návestidla (spravidla vpravo, resp. na strane vzdialenejšej od osi vozovky), ak sú kríž a návestidlo umiestnené nad premávkovým priestorom (kríž je orientovaný vodorovne )

Priecestné návestidlá sa vždy vybavujú kontrastným štítom. Pri umiestnení vedľa premávkového priestoru sa návestidlo umiestňuje tak, aby sa dolný okraj návestidla nachádzal vo výške cca 2,3 m a výstražný kríž sa umiestňuje tak, aby sa jeho dolný okraj nachádzal vo výška cca 1 m. Pri miestnych priestorových obmedzeniach sa možno od týchto hodnôt primerane odchýliť.

Kombinácia výstražného kríža so závorami

Ak je priecestie vybavené závorami, musí sa výstražný kríž umiestniť v pozdĺžnom smere ešte pred závorou.

V prípade priecestia zabezpečeného závorami sa výstražný kríž umiestni tak, aby sa z pohľadu vodiča vizuálne neprekrýval s brvnom závory vo zdvihnutej polohe.

Nesprávne umiestnenie výstražného kríža, keďže sa vizuálne prekrýva so so zdvihnutou závorou: