Dopravné nehody II - ocestnejpremavke.sk

V prvej časti článku o dopravných nehodách sme si popísali, čo je dopravná nehoda, aké sú rozdiely medzi nehodou a škodovou udalosťou, aké majú jednotlivé zúčastnené osoby povinnosti bezprostredne po nehode a aké sankcie hrozia za spôsobenie nehody a za nedodržanie povinností súvisiacich s dopravnou nehodou, resp. škodovou udalosťou.

V pokračovaní si priblížime to, čo nasleduje neskôr po nehode – čo treba urobiť s poškodeným vozidlom a ako sa evidujú a využívajú informácie o nehodách.

Čo s vozidlom po nehode?

Ako sa má havarované vozidlo tvoriace prekážku cestnej premávky označiť a kto a kedy ho má odstrániť je uvedené v predchádzajúcom článku. Čo však s poškodeným vozidlom ďalej? Záleží samozrejme od miery a povahy poškodenia.

Platí, že v cestnej premávke nemožno prevádzkovať vozidlo, ktoré je technicky nespôsobilé na premávku.

Technická nespôsobilosť vozidla – každý stav na vozidle, ktorý môže bezprostredne ohroziť prevádzkové vlastnosti vozidla, vplyvom ktorých môže dôjsť k ohrozeniu bezpečnosti cestnej premávky, alebo byť zdrojom ohrozenia bezpečnosti, životného prostredia, verejného zdravia alebo zdrojom znečistenia alebo poškodenia cesty.

Podrobnosti sú upravené vo vyhláške Ministerstva dopravy SR, ide napr. o prípady, ak sa v zóne čistenia stieračmi čelného skla stieračom bezprostredne pred vodičom nachádza poškodenie akéhokoľvek typu väčšie ako 2 cm, ak je nefunkčné brzdové svietidlo, ak hrozí odpadnutie nárazníka alebo je výrazne narušená jeho funkčnosť alebo ak sa dvere môžu neúmyselne otvoriť alebo nezostanú zatvorené.

V takom prípade sa vozidlo nesmie používať v cestnej premávky a ak taký stav pretrváva dlho možno ho na polícii dočasne vyradiť z evidencie. Počas dočasného vyradenia vozidlo nepodlieha povinnému zmluvnému poisteniu ani nemusí absolvovať pravidelné technické/emisné kontroly.

Dočasné vyradenie vozidla z evidencie môže trvať najviac 20 rokov a platí sa zaň správny poplatok odstupňovaný podľa časového obdobia dočasného vyradenia (do 1 roka – 5 eur, 1 až 2 roky – 20 eur, 2 až 4 roky – 35 eur, 4 až 6 rokov – 70 eur, 6 až 10 rokov – 170 eur, viac ako 10 rokov – 350 eur).

Pozastavenie prevádzky vozidla

Iné postupy platia, ak ide o vozidlo kategórie M1 a N1 (osobné a nákladné vozidlá do 3,5 t), ktoré bolo prvýkrát evidované po 1. januári 2005 a ktoré je po nehode alebo škodovej udalosti, ktorá mala vplyv na jeho hlavné bezpečnostné prvky. V takom prípade je zo zákona pozastavená prevádzka vozidla.

Hlavné bezpečnostné prvky vozidla – zavesenie kolies, deformačné zóny, systémy airbagov, riadenie alebo brzdy

Pozastavenie prevádzky vozidla je obmedzené časové obdobie, počas ktorého nie je povolené používanie vozidla v cestnej premávke. Ak po uplynutí obdobia pozastavenia prevádzky dôvody pozastavenia pominuli, vozidlo sa môže používať v cestnej premávke bez toho, aby sa vyžadoval nový proces schválenia vozidla na prevádzku v cestnej premávke.

Pozastavenie prevádzky vozidla je účinné dovtedy, kým sa vozidlo nepodrobí odstráneniu chýb v autorizovanej opravovni alebo nezávislej opravovni a potom technickej kontrole. Úspešným absolvovaním technickej kontroly možno opätovne prevádzkovať vozidlo v cestnej premávke bez toho, aby sa vyžadoval nový proces schválenia vozidla na prevádzku v cestnej premávke.

Chyby na takom vozidle po dopravnej nehode alebo škodovej udalosti, ktorá mala vplyv na jeho hlavné bezpečnostné prvky, môže odstrániť len autorizovaná opravovňa alebo nezávislá opravovňa, ktorá má prístup k informáciám o opravách a údržbe výrobcu vozidla, vykonáva opravu vozidla na základe týchto informácií a používa požadované technické vybavenie na vykonanie opravy vozidla.

Evidovanie nehôd

Základný informačný systém, v ktorom sa evidujú informácie o dopravnej nehodovosti na území Slovenskej republiky, vedie Policajný zbor a nazýva sa Evidencia dopravných nehôd.

Kvôli jednotnosti záznamov v evidencii sú definované základné parametre:

usmrtená osoba – osoba, ktorá zomrela pri dopravnej nehode alebo na jej následky do 30 dní po dopravnej nehode, okrem samovraždy
ťažko zranená osoba – osoba, ktorá pri dopravnej nehode utrpela ťažkú ujmu na zdraví
ľahko zranená osoba – osoba, ktorá pri dopravnej nehode utrpela inú ujmu na zdraví ako ťažkú, okrem prípadov jednorazového ošetrenia, ktoré si nevyžaduje odborné ošetrenie alebo práceneschopnosť
škoda – ujma, ktorá vznikla na vozidle alebo na inom majetku pri dopravnej nehode alebo v súvislosti s ňou, ktorej výšku určí odhadom policajt, ktorý vykonáva obhliadku miesta dopravnej nehody

V evidencii dopravných nehôd sa vedú rôzne údaje o účastníkoch dopravných nehôd, údaje o vozidlách zúčastnených na dopravnej nehode, údaje o ceste v mieste a čase dopravnej nehody, časové, lokačné a doplňujúce údaje o dopravnej nehode.

Informácie z evidencie dopravných nehôd sa následne poskytujú štátnym orgánom a subjektom, ktoré to potrebujú na plnenie svojich úloh, napr. Slovenskej kancelárii poisťovateľov alebo Úradu pre dohľad nad zdravotnou starostlivosťou.

O účastníkoch dopravnej nehody sa eviduje:

meno, priezvisko, dátum narodenia, rodné číslo, pohlavie, štátne občianstvo, adresa pobytu,

ich stav a správanie v čase dopravnej nehody vrátane prípadného ovplyvnenia alkoholom alebo inou návykovou látkou,

ich umiestnenie vo vozidlách v čase dopravnej nehody,

použitie bezpečnostných pásov alebo iných zadržiavacích zariadení,

následky dopravnej nehody na ich živote a zdraví,

poskytnutie prvej pomoci,

spôsob ich vyslobodenia z vozidla po dopravnej nehode

udelené skupiny vodičských oprávnení a dátum ich udelenia na motorové vozidlo, ktoré viedol, ak ide o vodiča, ktorý bol účastníkom dopravnej nehody

O vozidle zúčastnenom na dopravnej nehode sa eviduje:

druh vozidla

štát, v ktorom je vozidlo evidované

značka, obchodný názov, typ, dátum prvej evidencie vozidla, evidenčné číslo vozidla, evidenčné číslo osvedčenia o evidencii časť I/časť II alebo technického osvedčenia vozidla, dátum vykonania poslednej pravidelnej technickej kontroly a jej platnosť, farba vozidla, identifikačné číslo vozidla VIN

údaje o spôsobe a druhu využívania vozidla

spresňujúce údaje o vozidle (napr. najväčšia prípustná celková hmotnosť, vybavenie bezpečnostnými pásmi alebo inými zadržiavacími zariadeniami, počet miest na sedenie, počet miest na státie, počet lôžok)

doplňujúce údaje o vozidle (napr. preprava nadrozmerného alebo nebezpečného nákladu, jazda s právom prednostnej jazdy)

postavenie vozidla na ceste pred dopravnou nehodou a po nej vrátane údajov o brzdných stopách

následky dopravnej nehody na vozidle a náklade vrátane odhadu škody spôsobenej dopravnou nehodou

obchodné meno poisťovateľa vozidla a číslo potvrdenia o poistení zodpovednosti, číslo potvrdenia o hraničnom poistení alebo číslo zelenej karty.

O ceste v mieste a čase dopravnej nehody sa eviduje:

kategória, trieda, číselné označenie cesty a počet jazdných pruhov na ceste

ďalšie spresňujúce údaje o mieste dopravnej nehody (napr. označenie križovatky alebo kilometrovník cesty, zóny s obmedzením cestnej premávky)

stavebný a dopravno-technický stav cesty

druh a stav povrchu vozovky

situovanie dopravnej nehody na ceste

prekážka

Evidujú tieto časové, lokačné a doplňujúce údaje:

miesto, dátum a čas dopravnej nehody

druh dopravnej nehody (napr. zrážka s idúcim vozidlom, zaparkovaným vozidlom, pevnou prekážkou, chodcom, cyklistom, zvieraťom)

druh zrážky idúcich vozidiel (napr. čelná, bočná, zozadu)

zavinenie dopravnej nehody

hlavné príčiny dopravnej nehody (napr. neprimeraná rýchlosť jazdy, nesprávne predchádzanie, nedanie prednosti v jazde, nesprávny spôsob jazdy, technická porucha vozidla)

poveternostné podmienky v mieste dopravnej nehody

viditeľnosť a rozhľadové pomery v mieste dopravnej nehody

riadenie cestnej premávky vrátane najvyššej dovolenej rýchlosti

špecifické miesta a objekty v mieste dopravnej nehody

fotodokumentácia situácie a následkov na mieste dopravnej nehody

doba príchodu policajta na miesto dopravnej nehody

Register prevádzkových záznamov vozidiel

V prípade dopravnej nehody vozidla prihláseného do evidencie vozidiel v Slovenskej republike sa informácie z evidencie dopravných nehôd poskytujú aj do registra prevádzkových záznamov vozidiel.

Register prevádzkových záznamov vozidiel je register, do ktorého sa zaznamenáva hodnota počítadla celkovej prejdenej vzdialenosti (odometer) motorového vozidla v rôznych životných situáciách počas prevádzky vozidla až do jeho vyradenia z evidencie a iné informácie o týchto životných situáciách, aby sa eliminovala neoprávnená manipulácia so zobrazovanou hodnotou odometra a zaznamenala transparentná história vozidla.

Do tohto registra sú povinné bezodplatne zasielať informácie o motorových vozidlách prihlásených do evidencie vozidiel v Slovenskej republike rôzne subjekty (napr. stanice technickej/emisnej kontroly, servisy, bazáre, predajcovia, lízingovky, požičovne, poisťovne, atď..), pričom polícia do tohto registra poskytuje informácie o evidenčných zmenách a o dopravných nehodách (najmä následky a poškodenie vozidla; či nehoda mala vplyv na hlavné bezpečnostné prvky vozidla – zavesenie kolies, deformačné zóny, systémy airbagov, riadenie alebo brzdy, a zobrazovanú hodnotu najazdených kilometrov).

Vyhodnocovanie nehodovosti

Z informácií, ktoré sú k dispozícii v evidencii dopravných nehôd, polícia každoročne vypracúva vyhodnotenie dopravnej nehodovosti. Nedávno sa verejnosti sprístupnili tieto údaje od roku 2023 aj s mapovým podkladom, prehľadnými grafmi a možnosťami vyhľadávania (odtiaľ pochádza aj titulný obrázok). Je to veľmi zaujímavý spôsob narábania s dôležitými informáciami a treba zaň Policajný zbor (resp. Ministerstvo vnútra SR) pochváliť. Oproti „surovej“ forme, v akej boli tieto dáta zverejňované dlhé roky, to je zásadný pokrok.

No a čo sa týka samotných dát, dajú sa z nich vyčítať rôzne závery. Niektoré očakávané, niektoré možno menej.

Napríklad to, že najviac nehôd a mŕtvych spôsobujú muži vo veku 19-24 rokov je asi prirodzené. Alebo to, že profesionálni vodiči (nákladná doprava, autobusy) síce nespôsobujú počtovo veľa nehôd (9 %), ale za to pri nich usmrtia nepomerne viac osôb (17 %).

Možno trochu prekvapujúce je, že najviac nehôd sa nestáva, keď je vo všeobecnosti zlé počasie (jeseň, zima), ale práveže keď je dobré (máj až september). Zhruba 10 – 11 % nehôd je zavinených pod vplyvom alkoholu alebo iných návykových látok, pričom posledné roky sa darí pomaly znižovať ich počet.

V rámci dní sú najnehodovejšie pondelky a piatky. V obciach sa stanú ⅔ všetkých nehôd, ale 60 % mŕtvych je mimo obce.

Najväčšia slabina nášho evidovania a vyhodnocovania nehodovosti je zisťovanie príčin. Všetky dáta do systému dávajú policajti a práve pri tom najdôležitejšom ukazovateli tam klikajú zavinenie podľa porušenia toho ktorého paragrafu zákona o cestnej premávky. No a tak sa zo systému “dozvieme” akurát to, že najčastejšou príčinou nehôd je porušenie povinností vodiča (§ 4), čo je nekonzistentná zmes rôznych vecí od technicky nespôsobilého vozidla, cez nevenovanie sa premávke, ohrozenie chodcov, mikrospánok až po používanie mobilov, predmety vadiace vo výhľade a hanlivé gestá. Z toho sa jednoducho nedajú vyvodiť absolútne žiadne relevantné závery.

Ďalším nedostatkom evidencie nehôd je to, že ide primárne o policajné štatistiky, t. j. množstvo dát sa zameriava na okresy a kraje (aby bolo možné interne vyhodnocovať úspešnosť/neúspešnosť, hoci na nehodovosť vplýva toľko rôznych faktorov, že akokoľvek za to chváliť alebo karhať policajtov je úplne smiešne), ale nijak na konkrétne cesty. Viete si síce pozrieť a porovnať, ako je na tom s nehodovosťou Bratislavský vs. Trnavský kraj, ale vôbec neviete zistiť, ako je na tom s nehodovosťou D1 medzi Bratislavou a Trnavou. Alebo neviete overiť, ako a či pomohli na ceste 66 rôzne jej “modernizácie” či ako presne pomôže otvorenie nejakého úseku novej diaľnice na doterajšom ťahu.

Audity bezpečnosti ciest

Tak ako všade v Európskej únii, aj u nás máme na základe európskej smernice povinné pravidelné audity bezpečnosti ciest, ktoré robia autorizovaní audítori a ktoré by mali slúžiť na zvyšovanie infraštruktúrnej bezpečnosti poukazovaním na jej chyby a nedostatky. Tieto audity sú upravené v zákone o riadení bezpečnosti pozemných komunikácií a musia sa robiť na diaľniciach, cestách, ktoré sú súčasťou transeurópskej cestnej siete (TEN-T), na E-cestách a na ostatných cestách, ktoré sú budované s využitím prostriedkov Európskej únie.

Je niekoľko druhov auditov, pričom aj pri týchto auditoch sa využívajú dáta z evidencie dopravných nehôd.

Posudzovanie vplyvu bezpečnosti cesty je komparatívna analýza vplyvu navrhovanej novej cesty alebo navrhovanej podstatnej zmeny existujúcej cesty, ktorá ovplyvní dopravný prúd na dosahovanú bezpečnosť cestnej siete. Posudzovanie vplyvu na bezpečnosť je povinný zabezpečiť stavebník cesty.

Pri posudzovaní vplyvu na bezpečnosť sa posudzujú najmä tieto prvky:

výskyt dopravných nehôd s následkom ľahkého zranenia, ťažkého zranenia alebo smrti

ciele zníženia počtu dopravných nehôd v prípade realizácie navrhovanej cesty

výber trasy, jej smerové a výškové vedenie, smerovanie dopravy a zmeny v dopravnom prúde po realizácii navrhovanej cesty

vplyv navrhovanej cesty na bezpečnosť existujúcej cestnej siete (napr. umiestnenie výjazdov, križovatiek a úrovňových krížení so železničnou dráhou)

vplyv navrhovanej cesty na bezpečnosť všetkých účastníkov cestnej premávky

vplyv navrhovanej cesty na intenzitu cestnej premávky, kategorizáciu dopravy podľa jej typu, funkčnú úroveň a kapacitu cestnej premávky

geografická poloha, klimatické podmienky a seizmická činnosť

riešenie statickej dopravy, zhodnotenie jej kapacity a potreby

bezpečnosť premávky na navrhovaných križovatkách so zohľadnením ich typu, zabezpečenia bezpečnej vzdialenosti medzi nimi, dodržania bezpečných rozhľadových pomerov

šírkové usporiadanie navrhovanej cesty vrátane posúdenia bezpečného počtu jazdných pruhov

spôsob zabezpečenia dodržiavania najvyššej dovolenej rýchlosti na navrhovanej ceste

bezpečnosť cestnej premávky v miestach vyhradených pre pohyb vozidiel verejnej dopravy

bezpečnosť cestných prejazdov, podjazdov a nadjazdov vrátane železničných úrovňových a mimoúrovňových priecestí

bezpečnosť pcesty s ohľadom na zaradenie a funkciu v cestnej sieti

bezpečnosť pohybu zraniteľných účastníkov cestnej premávky; zraniteľným účastníkom cestnej premávky je vodič dvojkolesového motorového vozidla a nemotorizovaný účastník cestnej premávky, najmä chodec a cyklista

Správca cesty zabezpečí každých 5 rokov klasifikáciu bezpečnosti cestnej siete, kontrolu bezpečnosti cesty a hodnotenie úsekov cestnej siete inšpekciou na mieste.

Klasifikácia bezpečnosti cestnej siete je metóda na analýzu a klasifikáciu

úsekov cestnej siete s vysokým počtom nehôd úmerne k dopravnému prúdu, pričom tieto úseky sú v užívaní dlhšie ako 3 roky alebo úsekov s vysokou absolútnou hustotou dopravných nehôd

úsekov cestnej siete s vysokým potenciálom na zlepšovanie bezpečnosti a znižovanie nákladov vzniknutých v dôsledku nehôd a nehodových lokalít zo štatistiky dopravnej nehodovosti evidovaných Policajným zborom

úsekov cestnej siete najmenej do troch kategórií podľa ich objektívne meranej integrovanej bezpečnosti

závažných incidentov a nehôd na úsekoch cestnej siete, ktoré majú vplyv na bezpečnosť užívateľov ciest, aby sa zabezpečila prevencia pred vznikom dopravných nehôd s následkom ťažkých alebo smrteľných zranení účastníkov nehody

Správca cesty zabezpečí cielené prehliadky tých úsekov, ktoré boli v správe o vykonanej inšpekcii vyhodnotené ako úseky s nízkou úrovňou bezpečnosti, a na ktorých nedošlo k vykonaniu nápravných opatrení navrhnutých bezpečnostným audítorom.

Cielenú prehliadku vykonáva skupina expertov, z ktorých aspoň jeden musí byť bezpečnostný audítor. Cielená prehliadka sa vykonáva na mieste. Predmetom cielenej prehliadky je najmä posúdenie stavebných, technických a prevádzkových vlastností cesty a jej bezpečnosti, vybavenia a dopravných zariadení a analýza dopravných nehôd, ich priebehu a príčin smrteľných následkov dopravných nehôd.