Čo sa stalo v roku 2025 a čo sa stane v roku 2026

Už tradične si v prvom dni nového roka predstavíme prehľad toho najdôležitejšieho, čo sa v oblasti cestnej premávky udialo za minulý rok, ako aj prehľad toho, čo sa pravdepodobne udeje v tomto roku.

Čo sa stalo v roku 2025

Rovnako ako v roku 2024, aj v roku 2025 bolo schválených ďalších 5 noviel zákona o cestnej premávke. Od nadobudnutia jeho účinnosti vo februári 2009 bol teda tento zákon menený už 52x. Poďme si v stručnosti predstaviť zmeny z roku 2025:

zákon č. 140/2025 Z. z.

Navrhovateľ: poslanci NR SR D. Demečko a M. Bartek

Čiastková zmena v rámci novely zákona o združovaní občanov.

Do zákona sa doplnila možnosť overovania digitálneho vodičského preukazu aj iným technickým spôsobom ako len prostredníctvom samotnej overovacej aplikácie a zrušilo sa obmedzenie používania digitálneho vodičského preukazu len voči príslušníkom Policajného zboru, resp. na orgáne Policajného zboru.

Účinnosť: 1. júl 2025

zákon č. 150/2025 Z. z.

Navrhovateľ: vláda SR (Ministerstvo obrany SR)

Čiastková zmena v rámci zákona o niektorých opatreniach na zvýšenie odolnosti Slovenskej republiky v oblasti obrany a bezpečnosti a o brannej povinnosti.

V súvislosti so zriadením Žandárskeho zboru sa do zákona doplnili nadväzujúce zmeny ako zákaz používania vozidla zameniteľného s vozidlom žandárov, možnosť používať právo prednostnej jazdy pre žandárov a využívanie obdobných oprávnení pre žandárov v cestnej premávke ako majú príslušníci Policajného zboru. Okrem toho sa v rámci priestupkového zákona doplnila pre žandárov pôsobnosť pri objasňovaní priestupkov proti bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky a ich prejednávaní v blokovom konaní.

Účinnosť: 1. júl 2025

zákon č. 314/2025 Z. z.

Navrhovateľ: poslanci NR SR M. Bartek, R. Puci, I. Šimko

Zavedenie možnosti pre motorové vozidlá kategórie M a N na ich vybavenie jedným predným brzdovým svetlom zelenej farby, ktoré sa musí rozsvecovať a zhasínať súčasne so zadnými brzdovými svetlami. Predné brzdové svetlo musí byť schválené a musí byť v súlade s technickými požiadavkami ustanovenými vyhláškou Ministerstva dopravy SR.

Účinnosť: 1. január 2029

zákon č. 315/2025 Z. z.

Navrhovateľ: poslanec Ľ. Vážny

Zaviedla sa najvyššia dovolená rýchlosť chôdze (6 km/h), ktorú budú musieť dodržiavať používatelia bicyklov, elektrických kolobežiek a podobného športového vybavenia na chodníkoch. Zároveň sa zvýšila veková hranica na absolvovanie povinnej lekárskej prehliadky zo 65 na 70 rokov a zaviedla sa možnosť nahradiť povinnú lekársku prehliadku vodičov pravidelnou (preventívnou) lekárskou prehliadkou u všeobecného lekára.  

Účinnosť: 1. január 2026

zákon č. 384/2025 Z. z.

Navrhovateľ: vláda SR (Ministerstvo financií SR)

Čiastková zmena v rámci zákona o evidencii tržieb.

Zohľadnenie posunutia veku prvej povinnej lekárskej prehliadky vodičov motorových vozidiel zo 65 na 70 rokov aj v iných súvisiacich ustanoveniach zákona.

Účinnosť: 1. január 2026

Zhrnutie

V roku 2025 nadobudli účinnosť pomerne rozsiahle zmeny schválené ešte v roku 2024, ktoré sa týkajú prevažne vydávania tabuliek s evidenčným číslom a sú popísané v samostatnom článku Nové tabuľky s evidenčným číslom.

Čo sa týka zmien schválených v roku 2025, na rovinu treba povedať, že rok 2025 sa svojimi zmenami v zákone o cestnej premávke zapíše ako rok najhorších zmien. 

Žandári

Čo sa týka žandárov, o mnohom vypovedá krátka tlačovka ministrov obrany a vnútra pri príležitosti prvého nasadenia žandárov do akcie. Vystúpenia oboch ministrov boli na ich pomery nezvyčajne defenzívne, s vyjadreniami o tom, že nič nie je dokonalé, kto robí, robí aj chyby, všetko určite nie je najlepšie vyriešené, v budúcnosti to opravíme… Zjavne si uvedomujú nedostatky tohto svojho výtvoru.

Žandári budú svojím rozsahom pôsobnosti v cestnej premávke formálne na prakticky rovnakej úrovni ako policajti (príslušníci Policajného zboru), a to z hľadiska svojich úloh, oprávnení, donucovacích prostriedkov a prejednávania priestupkov (chýba im akurát oprávnenie vykonávať dychové skúšky). O nejakom reálnom zvýšení bezpečnosti a posilnení bezpečnostných zložiek však možno mať reálne pochybnosti, a to z jednoduchého dôvodu – v skutočnosti k žiadnemu zvýšeniu počtu príslušníkov bezpečnostných zložiek neprišlo. Tvrdenie (ktoré odznelo aj na tlačovke), že žandári sú všade na svete vojaci, ktorí plnia poriadkové (bezpečnostné) úlohy je síce pravdivé (napr. Taliansko, Španielsko, v minulosti aj Československo medzi svetovými vojnami), s jedným veľkým ALE – nikde nerobia žandárov muži a ženy vo svojom voľnom čase ako bokovku, ktorou si privyrábajú popri svojom hlavnom zamestnaní, s limitovaným služobným časom ako študenti na brigádach.

Predné zelené brzdové svetlo

O prednom zelenom brzdovom svetle platí, že jediné šťastie pri jeho schválení bolo, že sa podarilo aspoň odsunúť účinnosť tejto zmeny o 3 roky a treba dúfať, že dovtedy sa to podarí zrušiť. Páni poslanci si totiž asi predtým nepoložili otázku, kedy schválili zadné červené brzdové svetlo, keď chcú schvaľovať predné zelené. Odpoveď je samozrejme, že nikdy, pretože takéto technické aspekty vozidiel sú mimo rámec zákonodarcov; vyplývajú z medzinárodných homologizačných štandardov, ktoré sú určené pre výrobcov vozidiel, nie pre vodičov. Vodič totiž nevie nijak ovplyvniť činnosť brzdových svetiel, čiže to nemá čo robiť v zákone, ktorý upravuje práva a povinnosti vodičov.

Novelizácia zlého zákona je však ten najmenší problém celého toho „inovatívneho“ nápadu. Keďže spomínané medzinárodné predpisy nepoznajú predné brzdové svetlo ani zelenú farbu osvetlenia na vozidle, vozidlo s takýmto komponentom nemôže získať typové schválenie uznávané v zahraničí, ale len vnútroštátne typové schválenie, ktorého platnosť je obmedzená na územie SR. Vodiči, ktorým bude v zahraničí na vozidle svietiť zelené svetlo, sa teda vystavujú riziku pokút a hrozbe problémov zo strany tamojších dozorných orgánov.

Skutočným problémom je však potenciálna rizikovosť tohto nápadu, pretože pozitívny vplyv predného brzdového svetla na bezpečnosť cestnej premávky jednoducho zatiaľ nie je dostatočne preukázaný. V samotnom poslaneckom návrhu boli ako hlavné tromfy uvedené 2 veci: štatistika nehodovosti z Trenčianskeho a Žilinského kraja z roku 2023 a výsledky výskumu z roku 2023.

Na nezrovnalosti v dátach nehodovosti je poukázané v príspevku na facebookovom profile tohto portálu, tu sa preto obmedzíme len na konštatovanie, že tie nezrovnalosti sú zjavné už hneď na zbežný pohľad (napr. v Trenčianskom kraji je za celý rok 2023 evidovaných len 5 zranených osôb), ale hlavne – na prijímanie relevantných záverov sa vyžaduje zohľadňovať dlhodobejšie trendy namiesto porovnávania len dvoch rokov po sebe.

Podľa výskumu Žilinskej univerzity (ktorého vhodnejšie označenie by bolo skôr prieskum spokojnosti) 74 % vodičov a chodcov „verí“, že predné brzdové svetlo môže zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky a 83 % chodcov „sa domnieva“, že predné brzdové svetlo zvyšuje ich bezpečnosť. Viera a domnienky sú nedostatočné; predné brzdové svetlo sa skúma už od 70-tych rokov 20. storočia a doteraz sa nepresadilo jeho použitie v medzinárodnom merítku. Asi inde vedia niečo, čo na Slovensku nevieme ani vedieť nechceme.

Rýchlosť chôdze

Vlastná iniciatíva poslanca NR SR Ľ. Vážneho obsahovala také podstatné zmeny, že Ministerstvo vnútra SR k nim dokonca aj oficiálne zverejnilo svoje nesúhlasné stanovisko (viď predkladaciu správu), čo pri návrhoch koaličných poslancov je veľmi zriedkavý jav, a to bez ohľadu na zloženie momentálnej koalície. Ani to však nepomohlo.

Poslanecký návrh obsahoval zmeny v dvoch oblastiach, pričom najväčší mediálny záber mala “rýchlosť chôdze”.

Priam až medzinárodná sranda a výsmech z tejto zmeny typu, že chodec dostane pokutu, ak bude dobiehať na autobus alebo ak bude len tak trénovať beh, by bol samozrejme v poriadku, keby nevychádzal z nesprávne pochopeného textu zmien. Srande totiž predchádzali vážne myslené príspevky, články a reportáže o tom, ako je to zle naformulované, lebo sa to bude vzťahovať aj na chodcov.

Do roka 2025 sa rýchlosťou chôdze (bez toho, aby bola jasne stanovená jej hodnota) museli pohybovať na chodníku osoby na invalidnom vozíku a e-kolobežky vrátane segwayov a pod. Po novom túto rýchlosť na chodníku musia dodržiavať aj cyklisti, ktorí môžu jazdiť na chodníku priamo zo zákona (deti do 10 r., osoby, ktoré ich na bicykli sprevádzajú a cyklisti, ktorí vezú dieťa na sedačke/vo vozíku), cyklisti, ktorí môžu jazdiť na chodníku na základe dopr. značky a iné osoby ako chodci, ktoré môžu používať chodník (kolobežky, kolieskové korčule/lyže a pod.). Všetci títo vždy museli jazdiť na chodníku tak, aby neohrozili a neobmedzili chodcov. Chodci nemali ani nebudú mať povinnosť chodiť rýchlosťou chôdze.

Asi neexistuje štát, ktorý by mal definovanú číselnú hodnotu maximálnej rýchlosti pre tých účastníkov cestnej premávky, ktorí nemajú vo svojich prostriedkoch merač rýchlosti. Prinajmenšom určite nie taký, z ktorého by stálo za to brať si príklad. Dôvod je samozrejme úplne prozaický – právna istota. Naopak, existuje X štátov, ktoré majú hodnotu najvyššej dovolenej rýchlosti v niektorých prípadoch definovanú slovne. Donedávna medzi ne patrilo aj Slovensko. Napr. v Nemecku je rýchlostný limit vyjadrený slovne ako rýchlosť chôdze (Schrittgeschwindigkeit) povinný dokonca aj pre vodičov motorových vozidiel v peších a obytných zónach (!). Čiže tam, kde u nás platí max. rýchlosť 20 km/h, hoci v podstate nejde o nič iné, len o široké chodníky (na ktorých bude platiť rýchlosť max. 6 km/h).

Paradoxom je, že tá problematická skupina účastníkov, kvôli ktorým sa tento limit u nás zaviedol (e-kolobežky), v týchto štátoch na chodníku jazdiť nesmie vôbec. A (bohužiaľ) to je tá cesta ako zabezpečiť bezpečnosť chodcov na chodníkoch – nie stanovením číselného limitu rýchlosti, ktorý si e-kolobežkári aj tak nemajú ako odsledovať, či ho dodržiavajú, ale ich úplné vylúčenie z chodníkov. Holt, môžu si za to sami.

Lekárska prehliadka

Popri rýchlosti chôdze zanikol význam druhej zmeny schválenej v rámci toho istého návrhu poslanca Ľ. Vážneho: posunutie veku prvej povinnej lekárskej prehliadky vodičov – seniorov zo 65 r. na 70 r. Z tejto zmeny vyplýva aj predĺženie všeobecnej platnosti (15 r.)  vodičského preukazu na skupiny A a B bez potreby lekárskej prehliadky, a to až do veku 70 r. jeho držiteľa namiesto 65 r.

Toto zvýšenie veku znamená, že najmä vo vzťahu k mužom bude ich prvá lekárska prehliadka už pomerne blízko hodnote ich stredného veku dožitia (muži cca 75 r., ženy cca 81,5 r.). Ťažko povedať, či existujú odborné argumenty a dostatok relevantných dát na takéto rozhodnutie, a to najmä z hľadiska poznania celkového zdravotného stavu osôb vo veku 65 až 70 r. Vo všeobecnosti však platí, že zdravotný stav vo veku 70 r. asi nebude lepší ako zdravotný stav vo veku 65 r. Na porovnanie – v Českej republike sú povinné lekárske prehliadky vo veku 65 r., 68 r. a následne každé 2 roky. 80-ročný vodič tak v Česku absolvuje 8 lekárskych prehliadok, na Slovensku to budú už len 3 prehliadky. A to ešte treba prihliadať aj na značne otáznu kvalitu samotných vyšetrení, pretože všeobecný (obvodný) lekár nie je na Slovensku práve ideálny typ lekára na takéto prehliadky.

Podiel vinníkov dopravných nehôd vo veku nad 60 r. za posledné 4 roky pritom stúpol z 10 na 13 %, pričom stúpajúci trend platí aj na cieľovú kategóriu vodičov vo veku 65 až 70 r. Podstatnejšie však je, že vodiči vo veku nad 60 r. zavinili smrť až 20 % osôb pri dopravných nehodách. Nie všetky zavinené nehody možno samozrejme prirátať na vrub ich zdravotnému stavu, ale oddialenie prvej lekárskej prehliadky je zvýšené riziko; nie je to zmena, ktorá by mala akýkoľvek potenciál na zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky.

No a o kvalite tejto zmeny svedčí aj to, že po jej schválení musel p. poslanec dodatočne, cez nesúvisiaci prílepok k inému predpisu, presadiť schválenie ešte ďalších potrebných zmien v  zákone tak, aby od 1. januára 2026 nebol chaos v tom, aký vek povinnej lekárskej prehliadky platí pri tom-ktorom úkone (vedenie vozidla, vydanie/výmena vodičského preukazu, uznanie cudzieho vodičského preukazu).

Digitálne doklady

Legislatívne zmeny umožňujúce vytvoriť si digitálne doklady (občiansky a vodičský preukaz) boli schválené v roku 2024, pričom v minuloročnom zhrnutí bolo k tomu uvedené:

“Za osobitnú zmienku však stoja schválené zmeny pri vytvorení a používaní digitálnych dokladov. Tie sa totiž objavili v novele zákona až pomerne prekvapujúco, na poslednú chvíľu – priamo na rokovaní vlády, bez toho, aby boli predmetom pripomienkového konania. Od 1. januára 2025 by malo byť možné reálne si v mobile nainštalovať aplikáciu a vytvoriť si digitálnu verziu svojho vodičského a občianskeho preukazu. Či tomu tak naozaj aj bude, je vzhľadom na rýchlosť schválenia značne otázne.”.

V plnej miere to platí aj na ďalšie zmeny ohľadom digitálnych dokladov v roku 2025. Napriek (alebo práve kvôli) urýchlenému schváleniu s účinnosťou od januára 2025 bolo nakoniec možné vytvoriť si digitálne občianske a vodičské preukazy v aplikácii eDoklady až v polovici apríla 2025. No a hneď na to sa museli pripraviť a schváliť opravy a úpravy legislatívneho znenia, tentoraz už ani nie na úrovni vlády, ale poslaneckým prílepkom k úplne nesúvisiacemu zákonu (ktoré tiež do praxe nabehli s niekoľko mesačným oneskorením oproti účinnosti). Nevraviac o zbytočných a nič neriešiacich memorandách, ktorými sa ministerstvo vnútra chváli a absurdnej promo o možnosti používať “digitálne” doklady na pobočkách pošty ukázaním mobilu pracovníkovi pošty a skontrolovaním „digitálneho“ dokladu ľudským pohľadom.

V rámci minuloročnej zmeny sa do zákona doplnila možnosť overovania digitálneho vodičského preukazu aj iným technickým spôsobom ako len prostredníctvom samotnej overovacej aplikácie (ide o informačné systémy rôznych subjektov, do ktorých bude možné priamo integrovať overovacie mechanizmy, bez potreby používať overovaciu aplikáciu). Zároveň sa zrušilo obmedzenie možnosti používania digitálneho vodičského preukazu len voči príslušníkom Policajného zboru, resp. na orgáne Policajného zboru, a výslovne sa vyjadrila možnosť využívať overovanie digitálneho vodičského preukazu pre tie subjekty, ktoré sú oprávnené zisťovať údaje v ňom uvedené. Okrem príslušníkov kontrolných a dohľadových orgánov v cestnej premávke to môžu byť napr. autopožičovne, dopravcovia alebo iní zamestnávatelia, ktorí zamestnancom zverujú svoje motorové vozidlá a potrebujú si overiť ich vodičské oprávnenie.

Rovnaké zmeny nastali aj pri používaní digitálneho občianskeho preukazu.

Európska únia

V októbri 2025 bola schválená nová smernica o vodičských preukazoch, ktorá nahradila súčasnú z roku 2006. Zmeny nie sú nejaké zásadné, skôr len v rámci celej únie zjednocujú rôzne prvky, ktoré boli v mnohých členských štátoch (vrátane Slovenska) už tak či tak zavedené. Smernica nastavuje požiadavky na digitálne vodičské preukazy, zavádza skúšobnú dobu 2 rokov pre mladých vodičov vo vzťahu k alkoholu a drogám, povinný sprievod pre 17-ročných vodičov (umožňuje sa to nielen pri skupine B, ale aj pri skupine C), upravuje sa rozsah vodičského oprávnenia na niektoré skupiny kvôli hmotnostiam elektrovozidiel či postupy pri posudzovaní zdravotnej spôsobilosti. Novinku u nás bude povinná lekárska prehliadka po uplynutí platnosti vodičského preukazu (t. j. nielen pri skupinách C a D ako je tomu v súčasnosti), pri skupinách A a B však smernica namiesto lekárskej prehliadky umožňuje aj vyplnenie formuláru sebahodnotenia, takže bude závisieť, čo si Slovensko vyberie pri transpozícii.

Zaujímavá zmena bude zoznam “bezpečných” tretích krajín, ktorý bude vydávať Komisia po overení podmienok vydávania vodičských preukazov (ale aj celkovej situácii v cestnej premávke) v danej krajine a po zistení, či poskytujú porovnateľnú úroveň bezpečnosti ako je nastavená v rámci Únie. Na základe toho budú mať potom držitelia vodičských preukazov z takto overených tretích krajín jednoduchšiu výmenu za vodičský preukaz členského štátu EÚ. Ani táto zmena však na Slovensko nebude mať praktický vplyv, pretože sa u nás automaticky uznávajú a vymieňajú prakticky akékoľvek vodičské preukazy vydané v tretích krajinách. V poslednej dobe táto problematika na Slovensku celkom vzbudila pozornosť, a to v kontexte taxikárov z krajín ako India alebo Pakistan. Zaujímavé je, že tisícky autobusárov a kamionistov z Uzbekistanu a pod. zatiaľ nikoho netrápi.

Základná transpozičná lehota je november 2028, pričom uplatňovať sa má smernica v členských štátoch od novembra 2029. Legislatívne práce teda budú prebiehať až v rokoch 2027 – 2028.

Čo sa stane v roku 2026

Národná rada bude v roku 2026 rokovať (minimálne) o dvoch vládnych návrhoch, ktoré sa týkajú cestnej premávky a ktoré pripravilo Ministerstvo vnútra.

Rozsiahla vládna novela zákona upravuje množstvo rôznych vecí prevažne v oblasti pravidiel cestnej premávky a sankčných mechanizmov za ich porušenie. Pripravovala sa ozaj dlho, ale výsledok je nakoniec rozpačitý.

Zrušenie vydávania nezmyselných výnimiek s pásikom, ktoré sa čoraz viac vybavujú kvôli tomu, aby vybraní vodiči nemuseli platiť parkovné, nastavenie pevných prípustných hodnôt alkoholu a ostatných návykových látok v tele vodičov kvôli zrýchleniu a zefektívneniu kontrol aj postihov a predovšetkým zavedenie zmysluplného a prepracovaného bodového systému, to všetko boli návrhy, ktoré neprešli, hoci ich prínos pre bezpečnosť cestnej premávky by bol zásadný.

Po tom, čo z návrhu vypadli ešte aj vylepšenia súčasného systému „3x a dosť“ zameraného na recidivistov, tak z pôvodných, ambicióznych nápadov ostalo v podstate len torzo. Nejaké vylepšenia v pravidlách síce pribudnú (najviac potešiteľné je, že zatiaľ v návrhu stále figuruje znormálnenie pravidiel o priechodoch pre chodcov), ale drvivá väčšina zmien je taká… not great, not terrible. A to je veľká škoda pre nás všetkých.

Ako najväčšie plus pre zvýšenie bezpečnosti sa tak zrazu javí rozšírenie tzv. objektívnej zodpovednosti pre obce o viaceré ďalšie delikty ako len parkovanie, čo v návrhu tohto zákona spočiatku ani nefigurovalo. Sfunkčnenie celoslovenského systému na automatizované meranie rýchlosti, prejazdov na červenú a podobne v gescii Ministerstva vnútra SR a Policajného zboru je totiž v nedohľadne. Mali sme na to bohužiaľ iba skoro 15 rokov a to je na úspešné ukončenie megalomanských verejných obstarávaní naozaj málo. Treba tak držať palce všetkým obciam a mestám, ktoré sa rozhodnú do toho ísť a dúfať, že v tomto budú úspešnejšie ako štát.

Druhý balík zmien sa týka povinného zmluvného poistenia (PZP) a reaguje na nelichotivú správu Najvyššieho kontrolného úradu ohľadom súčasného systému kontroly a sankcionovania v tejto oblasti.

Predovšetkým sa najskôr sprehľadnia a vyjasnia dáta a údaje o PZP v rôznych informačných systémoch tak, aby z nich bolo možné následne vyvodzovať relevantné dôsledky. Vyčistí sa evidencia vozidiel od vozidiel, ktorých reálna existencia je viac ako otázna. Všetky vozidlá, ktoré sú bez PZP viac ako 2 roky, budú hromadne (jednorazovo) vyradené z evidencie. Rovnako tak aj všetky vozidlá, ktorým uplynula lehota dočasného vyradenia pred viac ako 2 rokmi. Potom nastúpi efektívny a automatizovaný sankčný systém ukladania pokút v rámci tzv. objektívnej zodpovednosti (napr. držiteľovi osobného auta, na ktoré nebude mať uzatvorené PZP najmenej 30 dní, sa uloží pokuta 300 eur, pričom pokutu bude možné ukladať aj opakovane – každých 150 dní -, a to v dvojnásobnej výške, čiže 600 eur). Overovať platnosť PZP sa bude aj v rámci technickej a emisnej kontroly, keďže PZP je okrem riadneho technického stavu tiež jednou zo základných podmienok legálnej prevádzky vozidla v cestnej premávke.

Podľa Plánu legislatívnych úloh sa má v novembri 2026 pripraviť transpozícia CBE smernice (cross-border enforcement), čiže smernice, ktorou sa uľahčuje cezhraničná výmena informácií a vzájomná pomoc, pokiaľ ide o dopravné delikty súvisiace s bezpečnosťou cestnej premávky (rozšíri sa okruh deliktov, pri ktorých bude možné automaticky vyhľadávať cudzích držiteľov vozidla v rámci systému EUCARIS).

Na konci roka 2025 prebehlo pripomienkové konanie k novému zákonu o obecnej polícii, v rámci ktorého sa navrhujú aj zmeny vo vzťahu k ich pôsobnosti v cestnej premávke. V roku 2026 by teda mal pokračovať legislatívny proces (už druhýkrát v priebehu 3 rokov).

Generálna prokuratúra zverejnila svoje zhodnotenie stavu zákonnosti regulácie parkovania motorových vozidiel na území miest a obcí, v ktorom poukazuje na rôzne problematické aspekty súčasnej legislatívy, na základe ktorej obce a mestá regulujú parkovanie. Je preto možné, že na základe tohto zhodnotenia sa v roku 2026 pripravia legislatívne zmeny, ktoré napravia niektoré nedostatky. Je však potrebné podotknúť, že viaceré návrhy prokuratúry sú značne polemické, keďže vo svojom zhrnutí nesprávne chápu vzájomne prepojené aspekty parkovania, ignorujú niektoré podstatné prvky a vo vzťahu k obmedzovaniu vlastníckych práv či porušovaniu zákazu diskriminácie pôsobia príliš formalisticky.

Dopravné značky

Vo vykonávacích predpisoch k zákonu o cestnej premávke (vyhláška č. 9/2009 Z. z., vyhláška č. 30/2020 Z. z.) nenastali v roku 2025 žiadne zmeny. V roku 2026 by sa to malo zmeniť, a to kvôli pripravovaným zmenám v zákone, ktoré môžu mať priamy vplyv na tieto predpisy a pri dopravnom značení aj kvôli výsledkom pracovnej skupiny na jeho revíziu.

Portál

V roku 2025 bolo na portáli zverejnených len 10 článkov. Základ tvorili série článkov o prednosti v jazde, o podobných značkách a dopravných nehodách.

Celkovo je od vzniku portálu v auguste 2020 na ňom zverejnených 100 článkov (toto je 101.).

Čítanosť rapídne klesla na cca 6.000 pageviews mesačne, zverejnených je cca 400 komentárov.

V januári 2024 bol vytvorený profil portálu na Facebooku, ktorý umožňuje reagovať v reálnom čase na aktuálne témy, a to v stručnejšom formáte ako pomerne rozsiahle články na portáli (ktoré zas majú ambíciu pokrývať zvolené témy komplexne). Za 2 roky fungovania má profil cca 370 sledovateľov.

Za doterajšiu priazeň ďakuje a v roku 2026 želá veľa zaujímavého čítania nielen na tomto portáli

Váš poloodborník Martin

• Facebook